-
堅持以研發(fā)為導向，每年將超過營業(yè)收入百分之五的資金用于研發(fā)。
近日，經過智能汽車研發(fā)團隊的技術攻堅，歐菲光新一代短距毫米波雷達正式發(fā)布，在低速短距性能上業(yè)界領先。
▲ 歐菲光短距毫米波雷達模組
低速短距性能業(yè)內領先
歐菲光新一代短距毫米波雷達突破傳統(tǒng)雷達的功能限制，以領先全行業(yè)的卓越性能，開啟低速短距雷達的新時代。
目前智能汽車市場上的低速雷達傳感器配置以超聲波雷達為主。但是超聲波雷達在應用中不足之處明顯，其精度較低、探測距離近、高速時無法獲得更精準的信息，且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響，使傳感器不能完全發(fā)揮其功能。相比之下，歐菲光短距毫米波雷達造價與超聲波雷達相當，但在低速短距性能上遠高于超聲波雷達，達到了業(yè)內領先。
▲ 與超聲波雷達相比，歐菲光短距毫米波雷達性能優(yōu)越
在BSD、LCA、DOW、RCTA等傳統(tǒng)功能基礎上，歐菲光短距毫米波雷達能實現(xiàn)近場、低速檢測，且各項指標處于業(yè)內領先水平：在探測范圍、速度、角度等方面超越超聲波傳感器，實現(xiàn)汽車準確判斷周圍環(huán)境、減少擦碰等情況；對低速時的MEB（緊急制動）有跨越式的性能提升，能夠適配更多的場景；整體價格與超聲波雷達接近，達到性能與價格的完美結合。
三大應用場景體現(xiàn)優(yōu)越性能
憑借精準優(yōu)越的低速短距探測性能，新一代短距毫米波雷達可輕松覆蓋各類生活場景，讓智能出行更貼近生活。
1、倒車輔助系統(tǒng)
2、艙內活體檢測系統(tǒng)
3、自動泊車/代客泊車
01 讓倒車輔助功能更精準
▲ 毫米波雷達后保險桿布置示意圖
傳統(tǒng)的倒車雷達一般由后方4顆UPA短距廣角的超聲波雷達組成，來實現(xiàn)倒車時警報的功能。隨著倒車輔助功能與ADAS功能的融合，超聲波雷達的性能遠遠不夠。歐菲光開發(fā)的短距毫米波雷達，相比超聲波雷達，具有安全性更高、探測距離更遠、反應速度更快的優(yōu)勢，因此可以覆蓋倒車輔助功能的更多場景。
02 讓艙內生命體檢測更敏銳
▲ 歐菲光開發(fā)的毫米波生命監(jiān)測雷達覆蓋范圍大、精度高
近年來兒童或寵物被困車內造成的事故時有發(fā)生，越來越多的車企推出了生命監(jiān)測報警系統(tǒng)，意在發(fā)現(xiàn)車內生命體遺留時實時報警或進行開啟空調和車窗等遠程操作。市場上目前有超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達三種解決方案可實現(xiàn)此功能，相比之下，歐菲光開發(fā)的毫米波生命監(jiān)測雷達覆蓋范圍大、精度高、體積小、價格優(yōu)勢明顯，滿足客戶對價格和性能的要求且便于安裝。
▲ 歐菲光短距毫米波雷達應用在艙內生命體檢測方面性能優(yōu)越
03 讓自動泊車/代客泊車更智能
早在2018年，歐菲光已開發(fā)了第一代全自動融合泊車系統(tǒng)（APA），此系統(tǒng)采用12顆超聲波雷達和4顆環(huán)視攝像頭作為環(huán)境感知傳感器，實現(xiàn)了基于深度融合的泊車解決方案，支持水平、垂直和斜車位的自動泊車，同時也支持倒車50米輔助和P2P功能。在實際應用過程中，超聲波傳感器的一些固有特性限制了APA在部分場景下的綜合性能和系統(tǒng)的擴展性。為提升產品競爭力，在完全覆蓋原有功能的基礎上，歐菲光開發(fā)了基于毫米波雷達和視覺融合的AVP功能。
毫米波能夠獲得更豐富的場景信息，相對于超聲波+視覺的融合方案，毫米波+視覺的融合能夠實現(xiàn)更快速的巡航、更精準的定位和更可靠的性能。毫米波雷達4D的數(shù)據（空間坐標+速度）能夠更真實反映場景的信息，使得高性能高性價比的APA/AVP系統(tǒng)成為可能。
▲ 基于毫米波雷達的場景感知結果，4D數(shù)據（空間坐標+速度）更真實反映場景信息
聚焦全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案
歐菲光正加速全方位布局智能汽車領域，通過升級新產品，創(chuàng)領新功能，不斷完善智能出行交互系統(tǒng)，奠定未來無人駕駛的基石。
▲ 為客戶提供全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案
經過多年的布局和發(fā)展，歐菲光深度聚焦全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案。除超聲波雷達、毫米波雷達方面的布局外，在車載攝像頭、算法等方面積累了深厚的底蘊和豐富的經驗，同時也通過持續(xù)創(chuàng)新，不斷拓展發(fā)展空間。
車載攝像頭方面
歐菲光在100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產的基礎上，正在開發(fā)200萬像素高清環(huán)視攝像頭，完全滿足ASIL-B安全標準，預計在明年9月量產。同時200萬像素高清周視攝像頭，200萬、500萬和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產面世。
算法方面
歐菲光自主開發(fā)的多傳感器融合泊車系統(tǒng)包括基于視覺的深度學習算法、多傳感器融合SLAM算法、超聲波傳感器算法、毫米波雷達算法、多傳感器融合感知算法、車輛規(guī)劃控制算法，經過大規(guī)模的測試和多次迭代，性能和可靠性達到業(yè)內領先水平。
隨著歐菲光短距毫米波雷達產品的問世，歐菲光能夠為客戶提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等，成為了全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案供應商。
返回隨著人工智能、5G等科技的不斷發(fā)展，以及消費者對拍攝質量要求的提高，云臺相機不斷向高清化發(fā)展。高清云臺相機成發(fā)展新趨勢，應用范圍不斷拓展，甚至延伸到了智能汽車領域。近期上市的長安深藍S05同級首發(fā)DEEPAL 4K智趣云臺相機，擁有4800萬像素，支持4K超清錄制，開啟了人車內外交互新時代。
當今時代，越來越多的領域都依賴鏡頭來拓展視野，尤其是在惡劣環(huán)境中，鏡頭更是代替人眼進行圖像采集和分析的關鍵。隨著無人駕駛等新興技術的不斷普及，市場對車載鏡頭的遠距離成像要求愈發(fā)提高。此前，在L1、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)的智能汽車上量產應用的鏡頭，最高像素僅為8M。然而，隨著L3、L4級智能駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，車載鏡頭正朝著12M至17M更高像素的趨勢發(fā)展。
